Este último tiempo, me he informado más de lo que ocurre en Europa a través de los medios chilenos (no los veo especialmente, no tengo tiempo para leer nada que no sea medios alemanes, pero mis amigos ponen los links en FB y... cuando los temas son interesantes para Alemania, allá voy...) que por los alemanes.
Por ej., este post lo vi el sábado y la noticia salió recién el lunes en la tarde en los madios de por aquí: QANTAS SUSPENDE VUELOS DE SU FLOTA AIRBUS Desde entonces, el tema es persistente en los medios alemanes y hoy se sigue informando de problemas que ha habido en aviones de la LH (por si no saben, así se abrevia Lufthansa), pero que... dicen "no tienen ninguna relación son lo ocurrido en Qantas o Singapore Airlines", lo que, como suponen, nadie puede creer.
Por otra parte, la noticia sobre el aterrizaje forzoso del modelo del Dreamliner no puede compararse con los accidentes reales de aviones Airbus en servicio, no prototipos, ni modelos... sino aviones ya probados, fabricados en serie y entregados -vendidos caro- a las aerolíneas.
El problema es grande y grave...
Ayer el avión militar europeo voló por primera vez sobre... no, bajo el hermosísimo cielo de Andalucía. En realidad, ya había volado antes; pero sin público, este fue el "vuelo inaugural" o "virginal" como le llamamos en alemán.
Escuchaba la respuesta de Herr Enders (nombre oficial: Thomas Enders, aunque ahora se hace llamar Tom, en inglés, primer PLOP!).
Le preguntan por los miles de millones de euros que cuesta EXTRA el proyecto del orgullo europeo (aunque, si Uds. preguntan a sus amigos por el mundo, les dirán que la EADS es una empresa francesa) y Tom responde: "No me pregunte por temas profanos, hoy estamos aquí para celebrar con los pilotos". 2° PLOP! Lo escuché ayer al mediodía directamente en DLF, no es un invento de la prensa escrita. Lo pudimos oir, los fans de DLF directamente, con nuestros propios oídos.
O sea que... la plata es un tema profano. Claro, why not? Si no es su dinero. A lo sumo, los critica la prensa... y qué? Para esos nos pagan y, mientras más Prügel, como dicen los managers alemanes.
PricewaterhouseCoopers calcula que, los 27,4 mil millones de euros que originalmente costaba el proyecto, han sido superados nada menos que en un 37%. Saquen Uds. mismos las cuentas astronómicas.
Los seis compradores europeos de 2003 (un total de 180 aviones militares) -incluída Turquía que, cuando se trata de que pague, sí es considerado por los demás, un país europeo- tendrían que pagar la cuenta, o sea los miles de millones que la EADS ha gastado de más, en el proyecto.
Alemania se niega. Y con razón, exige que se mantenga el precio de 20 millones por unidad voladora y, además, que la empresa pague por los años de retraso en la entrega de los mismos, ya que aquí estamos volando en los viejísimos Transall, con una tecnología de museo y, por tanto, muy peligrosos para nuestros militares.
Al parecer, España (ya nos lo contarán los amigos españoles) y Francia estarían dispuestos a pagar el mismo precio total por los aviones encargados, pero recibir menos aviones... saquen Uds. las conclusiones. A esto, se niega Alemania.
El jefe (francés, claro; Francia, siempre adelante, siempre más, siempre más grande!) de la EADS, Louis Gallois (el nombre... me recuerda a algo...) respondió en forma parecida a su colega alemán cuando le preguntaron por los millones: "el dinero hoy no es importante", 3er. PLOP! Para los contribuyentes europeos, sí es importante.
Recordemos que Alemania decidió definitivamente, comprar el avión, aún no construido, durante el gobierno de Schröder, y que su ministro de defensa (Scharping, al que le gustaban tanto los aviones, que se iba en aviones militares de vacaciones, a Mallorca, donde se fotografió con su amante, la condesa Pilates (o algo así) en una piscina)... Sí, recordemos que fue este ex-ministro (hoy funcionario del ciclismo) quien decidió NO comprar ni el Hercules gringo, ni el Antonov remodelado ucraniano, sino que apostar por el avión europeo.
O sea que los miles de millones de euros que ha costado (y seguirá costando, porque los costos se han disparado de esta forma en que ha descrito PwC), esta aventura del "orgullo europeo", sería algo profano! Y el dinero lo pagaremos, se lo aseguro, todos nosotros, los contribuyentes...
Queridos amigos: recordarán que escribí al respecto en Planisferio, en junio del 2006, cuando empezó toda esta historia. Si alguien lo quiere leer, como antecedente de lo que ocurre hoy
EADS - Venta de acciones - Noël Forgeard y otros
Me parece interesante el tema que plantea Eugenio (porque es la raíz de lo que ocurre ahora):
"Yo pensaba que era bueno que los administradores de las empresas tuvieran acciones porque así se esforzarían más por hacer crecer el valor de la empresa pero esto no funciona si pueden vender las acciones de un día para otro. Sin una mejor legislación los administradores pueden hacerse de ganancias inflando el precio artificialmente y vendiendo antes de que se haga público que las empresas no están tan bien como parecían. Las empresas serán las perdedoras y con ellas la economía de los países que dependen de las empresas y de su eficiencia para su correcto funcionamiento".
En la feria del aire de Dubai, Dubai Air Show, la empresa franco-alemana o "europea" o como quieran llamarla, EADS vendió la mayor cantidad de aviones de su historia... o de la historia.
En la caricatura, de Heiko Sakurai, el empleado de la empresa anuncia:
"Sí, ¡dos grandes pedidos de aviones!
Por ello, tenemos que:
"1) Aumentar la producción;
"2) Ampliar el Departamento jurídico, en caso (no poco probable, nota del blog) que los aviones no puedan ser entregados a tiempo (de acuerdo al contrato, otra nota del blog).
Queridos amigos: no sé si saben que la prensa francesa ha sacado nuevamente el tema de los negocios insider en EADS... a los que me referí ya en Planisferio, en junio del 2006, EADS - Venta de acciones - Noël Forgeard y otros Mi artículo de entonces tiene hoy gran actualidad.
La novedad es que ahora los periodistas franceses (¿quién les habrá proporcionado la información?) dicen que los alemanes también vendieron acciones, concretamete, el jefe de la Junta de Vigilancia (Aufsichtsrat) de DaimlerChrysler (a partir de hoy sólo Daimler) Manfred Bischoff.
La Daimler dice que Bischoff nunca ha negociado acciones, lo que me imagino que es muy fácil de comprobar. Lo mismo, si alguien de su familia lo ha hecho. En todo caso, en Alemania, se iniciaron las investigaciones.
No sé por qué, pero me parece super raro que, en un momento preciso, justo en ese momento, la prensa francesa saque a relucir algo en contra de los accionistas alemanes de la EADS. Si el delito (sí, me refiero a una acción penada por la ley) de los franceses se conoce hace más de un año.
Sobre todo, cuando el estado francés, él mismo es accionista. Sabemos que lamentablemente en Francia, hay una gran colusión entre la política y la actividad económica... Veremos...
Del gran Heiko Sakurai.
Super Sarko, sentado en la portería, con su típica expresión de político populista, cobra las entradas (tickets) a la exposición de la economía francesa.
El letrero dice: "Sólo visitas. La billetera o el monedero debe ser entregado aquí".
La Merkel sólo mira... es su típica actitud, por eso es tan criticada, por quienes querrían tener una canciller que se inmiscuyera en todos los temas y que pronunciara su "basta" casi a diario (así como Schröder).
La Merkel dice que ella, como física, sabe que la mayoría de los problemas se resuelven por sí solos... y es mejor ni meterse. Tiene bastante razón.
Aunque sería un tema para largo, estoy completamente en desacuerdo en devaluar el euro (lo que implicaría intervenir en la política monetaria y minar la autonomía e independencia del Banco Central Europeo, ver Merkel vs. Sarkozy - La autonomía del Banco Central) sólo para que la EADS gane (sin hacer nada) mil millones de euros al año, como se señaló ayer en Tolouse.
Alemania está saliendo de su mala situación económica sin exigir del Banco central, una política económica intervencionista y sin devaluar es por "n" año consecutivo, con un euro alto.
La política económica de Francia es claramente intervencionista. Sarkozy dijo que él "también había sido ministro de hacienda (o finanzas)", claro... cuatro meses.
"Air Berlin, based in Berlin, Germany, is Europe's third largest low-fare carrier. Long focused primarily on the low-fare market, Air Berlin will add long-haul destinations, with the ultra-efficient 787 serving as the cornerstone of its twin-aisle, long-haul fleet.
Last year Air Berlin purchased German carrier dba as part of its growth plan".
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